处在争议广告事件中的奔驰，不得不服软了。
据新华社消息，2月7日，奔驰母公司戴姆勒集团总裁蔡澈，大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯联名致函中国驻德大使史明德，公开就2月5日戴姆勒官方社交媒体网站上发布的错误帖子及引言表示诚挚道歉。
AI财经社梳理发现，近年来奔驰曾多次引发中国消费者的不满，且在每次事件后并未给出完美解决方案。
那么，如果没有中国市场，奔驰将会怎样呢？
没有中国，奔驰可能将负增长
中国是奔驰在世界上最大的单一市场。
据2018年1月戴姆勒公布的销量业绩显示：2017年，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰和smart两大品牌在中国大陆共交付61万辆新车，这也是奔驰首次全球范围内在单一市场突破60万销量大关。而2016年，奔驰在中国的销量为47万辆，2015年为37万辆。
这些年来，奔驰在中国的销量是节节攀升的，从2013年的22.1万辆到2017年的近60万辆——五年中几乎增长了三倍。而戴姆勒集团总裁蔡澈认为，中国市场所占的销量比例在今后还会增长。
中国市场不仅占比多，而且长期以来都是奔驰在全球增速最快的。去年一年，奔驰在全球售出车数同比增长8.8%，其中在中国的总销量同比增长25%、国产车型销量同比增长32%。奔驰旗下Smart品牌在全球的全年销量下滑6.5%，但在中国市场销量同比增长9.8%。
从中国收的钞票就能堆起10万辆奔驰
2017年，奔驰在中国市场营收为183亿欧元，相当于1400亿人民币，同比增长14%。而奔驰在全球的总收入为947亿欧元，中国占比为19.3%。
1400亿元是什么概念？如果将1400亿元人民币全部折合成百元大钞，按照目前钞票的重量计算，这些人民币合起来大约有15.4万吨，相当于10万辆奔驰C200的重量。
相比之下，美国、加拿大和墨西哥在内的北美自由贸易区，奔驰销量则为40万辆，同比增长1.3%。在欧洲和英国市场，这个数据是6.4%。
2018年1月，奔驰又以6.8万辆车的单月销量夺得中国豪华车市场第一。
今年，为了迎合中国市场口味，奔驰还将推出更多更适合中国消费者的新产品，包括全新的三厢版A级、加长的全新GLC-L以及C级中期改款车型等。
有评论人士曾梳理奔驰在华成功的原因：在国人经济水平提升的当下，刚好满足了消费者对豪华车品牌猛增的需求。奔驰在2014年至2016年陆续向中国市场投放的全新一代S级、C级和E级轿车，基本每一款都投放的第二年实现了细分市场销量的第一，同时重新树立了其产品在细分市场的价格体系，即可说明这一点。
区别对待中国？近年来频频引发不满
然而梳理奔驰近年来的一些员工言行和市场表现，却可发现，这个世界车企巨头似乎并未充分表达出对自己最大市场群体的基本尊重。
就在2016年底的北京，曾发生过另一件有关戴姆勒集团的争议事件：由于一次抢车位矛盾，戴姆勒卡客车（中国）有限公司CEO高海纳辱骂中国人是“杂种”，在被反击之后，还拿出辣椒水，喷向与之理论的中国人。这起野蛮言行随即酿成公共事件。事后，戴姆勒公司在声明中将其定性为“私人纠纷”，将这位高管免职。
2017年7月，国家质检总局集体约谈大众、通用、奔驰，谈及高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况。但彼时这3个品牌、8家生产商仅提出召回小批量车辆用于试验分析，并未提出有效召回措施，直到11月才宣布了召回计划。然而对于美国市场，早在2016年2月，戴姆勒就表示将召回那里的84万辆配备高田气囊的汽车。
2016年，奔驰被曝出“E级钢材门事件”，即其在中国售出的E级车偷偷换取了材质，用钢材代替铝合金材质，使得簧下重量加重，使得操控性存在可能的下降。这种名牌车企区别对待、偷工减料的行为一度引起舆论轰动。对此，奔驰方回应称，国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。然而，有自媒体专门前往香港展厅来验证进口版本的E级和国内版本在用料上的差异，结果发现，香港版本的样车使用钢材部分并未如国内版本那样多。
2015年，江苏省物价局判定奔驰犯有汽车垄断案，对奔驰开出了3.5亿元罚单通报。据媒体报道，奔驰C级零整比高达1273%，相当于一辆奔驰车零部件能购买12辆整车。此案是典型的“纵向价格垄断”，即利用自身主导地位，对下游售后市场的零部件价格以及维护保养价格进行控制。外国厂商通过零部件赚走整车销售的绝大部分利润，导致许多进口车的整车售价远高于海外数倍甚至十几倍。
引发更大规模抗议的，是发生在更早年间的奔驰“异味门”，事涉多款C级轿车。自2010年始，有很多奔驰车主反映车里有异味，影响到了身体健康，在车里待时间较长会头晕恶心，体检白细胞指数偏高，直到换开其他车才恢复正常。甚至有媒体曝出过车主胎儿畸形、患癌症。
此事曾引发过车主大闹展台抗议，但官方始终没有给出彻底解决措施，奔驰方只是有选择性地给部分车主更换了一次地毯，但对异味于事无补。无奈之下，至2014年，很多车主选择了不再维权，卖掉车辆。
来源：腾讯财经、AI财经社