目前汽车市场上分为几大类不同结构的变速箱类型，其中包括手动变速箱、AT自动变速箱、M/AT手自一体变速箱、双离合变速箱，CVT无级变速变速箱、E-CVT无级变速箱、电动车固定齿比单速变速箱等，下面将针对每一类细致分类讲解，尽量讲的浅显易懂些。

手动变速箱  

俗称机械式变速器，依靠手动波动变速杆来切换变速器内的齿轮啮合为之，从而改变传动比来变速。

AT自动变速箱

目前AT变速箱是最为多样性的，从4AT-10AT都有，而不同档位数变速箱特点不同，采用4AT和5AT变速箱，虽然说平顺性差很多，但是因为其结构简单，便于维修，换挡轻松，单个档位承受扭矩较大。而6AT是在中低端车型上最为常见的，因为其耐用稳定又比较有平顺性。7AT变速箱并不多见，结构的紧凑度效果并不如6AT那么好，奇数档很难在机械结构上做到最优，成本和技术需求更高，所以普及率不高。8AT变速箱是目前豪华车上比较常见的，这其中采埃孚8AT尤为出名，因为采埃孚曾经研究表明，8AT传动效率比6AT提高15%，平顺性好，而10AT只能再提升1%左右，但其结构更复杂，成本高，所以8AT为目前最均衡的变速箱。9AT变速箱平顺性毋庸置疑，搭载的最为人熟知的就是奔驰和通用，而奔驰的9AT特点为纵置，体积虽然大点，不过其余更方面的表现都相当出色。

 双离合变速箱
双离合变速箱顾名思义，内部通过两套离合器来工作，一个离合器联动某一档位齿轮后，另一套已经在下一档位准备好，例如离合器1负责135档，那么离合器2就负责246档，换挡间隙小，提升顺滑度。CVT无级变速箱CVT变速箱俗称无级变速箱，结构包括主动轮和从动轮、传动钢带。液力变矩器、传感器等。简单来说，就是依靠液力变矩器改变液压，变动锥形轮上的主动轮和从动轮的夹角，改变钢带工作直径，从而达到和AT变速箱一样的换挡效果。优点是可以零间隙提速升档，无顿挫，更省油，缺点就是承受扭矩有限，不适合大马力车。

后会

有期

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