柴机油越稠越好,这个观点时候才能改过来
 

 

针对货车司机来讲,很多司机觉得机油压力越高越好,不亮红灯,发动机油压表压力高且稳定,跑起来感觉带劲,就认为这是油品质量好,并以此来判断柴机油质量的好坏。


 

那么这样判断到底科不科学呢? 


 

从发动机润滑的原理来讲  

机油压力的大小,是由机油的粘度决定的,通俗的讲,稠一点,粘度就大,压力就大,但是如果机油粘度过大,发动机活塞在运动的过程中活塞受到的阻力就大一些,也就意味着会浪费更多的燃油。

很多润滑油的专业资料显示,80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动,那么推出更简单的道理:润滑油越稠,冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长,冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏越大。


 

我们再看看市场上润滑油的进化路线 

原来都是单级油,现在都是15W40/20W50的多级机油,多级机油与单级油的根本区别是:

多级机油在低温情况下粘度不会太低,高温情况下粘度也不会太高,也就是说,多级机油正是照顾了低温流动性能,降低冷启动带来的摩擦才应运而生。


 

发动机冷机启动时,多级机油20W50比单级油50实际感官粘度要稀,所以不断的进化代表了市场发展的趋势,证明油品并不是越稠越好,从而证明压力不是越大越好。


 

这里来讲一个比较专业的知识,在润滑油的粘度级别中,20W-50表征100℃时,机油的粘度范围为16.3-21.9,也就是说同级别的机油粘度都是一个广泛的范围,并非一个固定的数值。 


 


 

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